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注漿小導(dǎo)管按圖定做丹佛斯創(chuàng)新的混合電力推進技術(shù)幫助瑞典第一艘冰級客船

注漿小導(dǎo)管按圖定做瑞典斯德哥爾摩航運公司W(wǎng)axholmsbolaget最近推出了其第一艘混合動力電動冰級客輪。據(jù)報道，丹佛斯伊迪龍公司的創(chuàng)新混合電力推進技術(shù)用于船舶動力。

據(jù)了解，新船長，27.5米，由波羅的海工作船設(shè)計和建造，將被交付服務(wù)斯德哥爾摩群島，并能一次運送150名乘客。電冰級渡輪將幫助斯德哥爾摩在2040年實現(xiàn)其零化石燃料城市的目標(biāo)，為乘客提供低噪音和低振動的舒適運輸服務(wù)。

由于這艘渡船將全年運營，它被設(shè)計成在25厘米厚的冰層區(qū)域運營。該船裝備了兩臺柴油發(fā)動機和一個電池組，組成一個混合動力裝置，為推進提供清潔的動力。當(dāng)天氣好的時候，渡輪只需要運行柴油機和電池系統(tǒng)，以進一步減少污染排放。整個混合動力推進系統(tǒng)集成在波羅的海作業(yè)船監(jiān)測報警系統(tǒng)控制的通用裝置中。渡輪還配備了清潔的選擇性催化還原系統(tǒng)，以減少污染排放。

丹佛為這艘渡輪提供了一個伊迪倫輪船系統(tǒng)，包括兩個注漿小導(dǎo)管按圖定做

帶有永磁發(fā)電機和發(fā)電機的混合動力電力驅(qū)動系統(tǒng)，其尺寸僅為傳統(tǒng)柴油電力推進系統(tǒng)的一半，是市場上最緊湊和最輕的系統(tǒng)。editron系統(tǒng)的高效永磁機械不僅降低了燃料消耗和運行成本，而且減少了二氧化碳排放，縮短了投資回收期。

波羅的海工作船技術(shù)主管皮特拉馬特說：“混合動力船是斯德哥爾摩的最佳選擇。這艘渡船可以在四個季節(jié)運行，因此我們需要一個系統(tǒng)，在發(fā)動機發(fā)生故障時，將船員轉(zhuǎn)換為柴油或電池操作。丹佛的伊迪倫輪船系統(tǒng)是我們選擇的，因為它的強大和重量輕。它具有效率高、體積小等特點，是我國建造小型混合動力船舶的重要選擇。

據(jù)報道，這是丹佛和波羅的海工作船之間的第二次合作，此前雙方還與愛沙尼亞邊境當(dāng)局的混合巡邏船合作。

丹佛項目經(jīng)理Kari Savolainen指出，“為了滿足新法規(guī)的要求，各國正在朝著碳中和的方向發(fā)展。可以預(yù)見，這種混合動力方案的需求將迅速增長，航運電氣化將成為一種重要趨勢，尤其是在北歐國家。我很高興與波羅的海的工作船合作，并期待未來更多的合作項目。

值得一提的是，瑞典在這方面一直處于領(lǐng)先地位。早在2015年，瑞典船東聯(lián)合會就成為世界上第一個到2050年實現(xiàn)零碳排放的航運組織之一。注漿小導(dǎo)管按圖定做