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　　近日，中建交通擴(kuò)徑改造項(xiàng)目土壓平衡盾構(gòu)機(jī)在北方重工隧道掘進(jìn)裝備事業(yè)部G車間成功完成工廠最終驗(yàn)收,在驗(yàn)收儀式上，注漿鋼花管價(jià)格北方重工裝備公司盾構(gòu)機(jī)以優(yōu)異的性能和質(zhì)量表現(xiàn)贏得了用戶單位專家人員的一致好評。

　　中建交通擴(kuò)徑改造項(xiàng)目設(shè)備的原身為北方重工公司2008年與中建一局(現(xiàn)中建交通建設(shè)集團(tuán)有限公司)簽訂直徑為6.28m的土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，9年來該設(shè)備在國內(nèi)多個(gè)城市地鐵建設(shè)項(xiàng)目中發(fā)揮了重要作用，該設(shè)備雖然采用的是北方重工多年前的技術(shù)，但由于質(zhì)量過硬，技術(shù)水平一流，出色地完成各個(gè)地鐵隧道施工項(xiàng)目的掘進(jìn)任務(wù)。目前中建交通建設(shè)集團(tuán)承建鄭州地鐵3號線，計(jì)劃繼續(xù)使用該盾構(gòu)機(jī)完成施工任務(wù)，但根據(jù)項(xiàng)目要求，需要對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行擴(kuò)徑改造，從6.28m直徑擴(kuò)到6.48m才能滿足施工條件，故2017年7月，北方重工受中建交通委托，對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行翻新、改造和升級，合同范圍包括將設(shè)備整機(jī)擴(kuò)徑，將原有液壓驅(qū)動(dòng)改造為電力驅(qū)動(dòng)，并對整機(jī)進(jìn)行全面維修翻新。

　　盾構(gòu)機(jī)擴(kuò)徑改造是北方重工首次承接的再制造業(yè)務(wù)，在難度上要比普通再制造任務(wù)大的多。按照合同要求，這臺盾構(gòu)需從整體上對刀盤、盾體、連接橋、一次和二次管片吊機(jī)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)、制造。在刀盤的設(shè)計(jì)上，北方重工應(yīng)用了前沿技術(shù)進(jìn)行地質(zhì)適應(yīng)性設(shè)計(jì)和制造，刀盤采用4輻條加4輻板的形式，刀盤背部與前盾切口環(huán)由圓錐間隙優(yōu)化為圓弧間隙，刀盤法蘭中心采用新的封閉結(jié)構(gòu)，刀盤開口率也提升至35%。在刀具的配置上，北方重工采用了背裝式滾刀和刮刀，滾刀可根據(jù)地質(zhì)情況更換為先行撕裂刀。刀盤輻板表面和土倉處全部堆焊耐磨層，可保證在連續(xù)掘進(jìn)3km后母材無嚴(yán)重磨損。注漿鋼花管價(jià)格

　　盾體部分也重新進(jìn)行設(shè)計(jì)，盾體采用優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)鋼加工，確保盾體在較高的壓力條件下盾構(gòu)斷面形狀的完整一致。前盾保證與原主驅(qū)動(dòng)的連接形式和尺寸要求，匹配其他可利用零部件(如土壓傳感器、螺旋輸送機(jī)等)的安裝。中盾的設(shè)計(jì)考慮利用原有推進(jìn)油缸，重新布局油缸安裝位置，并且滿足管片的拼裝。尾盾與中盾采用被動(dòng)鉸接，鉸接油缸利用原鉸接油缸。刀盤驅(qū)動(dòng)保持原主驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)形式不變，用變頻電機(jī)代替原有液壓馬達(dá)，提高驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的輸出扭矩，大幅度提高了輸出扭矩，能適應(yīng)復(fù)雜地質(zhì)情況掘進(jìn)施工的需要。主驅(qū)動(dòng)與刀盤法蘭間的迷宮密封增加多唇密封，減少油脂的消耗量。技術(shù)專家還更新了PLC控制系統(tǒng)，通過調(diào)整PLC程序，優(yōu)化了主驅(qū)動(dòng)HBW和密封油脂的注入策略，在保證設(shè)備安全使用前提下，降低油脂消耗量。整機(jī)全面維修翻新完全按照北重裝備再制造標(biāo)準(zhǔn)，對后配套全部設(shè)備進(jìn)行全面拆解，全面清理，全面維修保養(yǎng)。

　　經(jīng)過北方重工裝備公司再制造過程，盾構(gòu)機(jī)不僅外觀煥然一新，整體功能也大大加強(qiáng)，性能得到質(zhì)的提升。驗(yàn)收的專家對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行全面的檢測核驗(yàn)，一致同意通過驗(yàn)收。北方重工裝備公司憑借強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和專業(yè)精神在盾構(gòu)機(jī)再制造領(lǐng)域又一次獲得了用戶的信任和贊譽(yù)，在未來勢必能通過比較優(yōu)勢在市場競爭中不斷取勝。