超前小導管今年以來鐵礦石價格不斷上漲。據(jù)統(tǒng)計，自4月1日至今，期現(xiàn)貨價格漲價均在三成左右，期貨價格弱于現(xiàn)貨價格運行。其背后，我國粗鋼產(chǎn)量屢創(chuàng)新高，這為鐵礦石漲價在需求端提供驅(qū)動的同時，也令鋼價進一步承壓，鋼廠利潤空間受到相應壓縮。
超前小導管Wind數(shù)據(jù)顯示，截至6月21日，45港口鐵礦石庫存為11752萬噸，為連續(xù)第七周下降，接近三年來最低水平。而鋼鐵產(chǎn)量同期一路上行，5月份粗鋼日均產(chǎn)量為287萬噸，鋼材日均產(chǎn)量為346.5萬噸，雙雙創(chuàng)歷史新高。
業(yè)內(nèi)人士指出，我國鋼材需求的持續(xù)增長，以及大周期鐵礦產(chǎn)能及投資的減少，共同推動了鐵礦石價格上漲。
超前小導管供需缺口擴大驅(qū)動價格上行
相關(guān)市場人士表示，鐵礦石從年初上漲至今，無論是期貨指數(shù)還是現(xiàn)貨普氏62％指數(shù)漲幅均已超過50％，根本的原因在于現(xiàn)貨供需矛盾的不斷加劇，推動鐵礦石價格持續(xù)上漲。
超前小導管“由于今年鋼材產(chǎn)量一路向上，粗鋼增量在10％左右，疊加供給偏緊，使得鐵礦石今年供需缺口較大，前5個月中國港口庫存已經(jīng)降了2000萬噸。”永鋼資源有限公司總經(jīng)理張志斌說。
超前小導管在供給端，據(jù)本鋼集團銷售中心期貨貿(mào)易部副部長孟純指出，從2013年鐵礦石供過于求的趨勢形成，一直到今年淡水河谷礦難，全球鐵礦石供應過剩的局面已經(jīng)持續(xù)了6年。在這6年內(nèi)，大部分中小礦山和國產(chǎn)礦山均因虧損以及難以與4大礦山企業(yè)抗衡而減產(chǎn)或關(guān)閉。
在 孟純看來，我國鋼材需求的持續(xù)增長，以及大周期鐵礦產(chǎn)能及投資的減少，共同推動了鐵礦石價格上漲。“年初巴西淡水河谷礦難，導致大面積礦區(qū)關(guān)停，同時由于 澳大利亞兩大礦山必和必拓和力拓受到颶風影響減少發(fā)貨，從今年初開始，進口的鐵礦石出現(xiàn)大量貨船延期的情況，春節(jié)以后到港的鐵礦石量明顯出現(xiàn)下滑，隨之價 格開始出現(xiàn)上漲，世界主要三大鐵礦石出口礦山在同一時間減少發(fā)貨量在5000萬噸，從而導致了全球鐵礦石供應緊張。”她認為，在此情況下，無論是貿(mào)易商還 是鋼廠，船期和長協(xié)都不同程度地進行了延期，這個延期導致時間錯配，影響了大約1500萬噸的量，最終導致供需緊張，港存大幅去化，鐵礦石價格大幅拉漲。
“從現(xiàn)在的市場供需來看，2019年鐵礦石已經(jīng)從供大于求轉(zhuǎn)向供不應求。而彌補供應數(shù)量缺少的平衡辦法之一，就是提高鐵礦的價格即供應成本，而提高鋼材的成本，導致鋼廠利潤下降直至虧損，減少粗鋼產(chǎn)量，減少對鐵礦的需求。”大有資源公司總經(jīng)理梁若東介紹。
Wind數(shù)據(jù)顯示，截至6月21日，45港口鐵礦石庫存為11752萬噸，這已經(jīng)是港口庫存連續(xù)第七周出現(xiàn)下降，如果與年內(nèi)4月5日的庫存高點近15000萬噸相比，在2個月的時間內(nèi)，港口庫存下降了3000多萬噸。
業(yè)內(nèi)人士通過統(tǒng)計數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，按照目前的需求量計算，目前港口鐵礦石庫存只有30天水平，接近三年來最低。
供需缺口擴大驅(qū)動價格上行
相關(guān)市場人士表示，鐵礦石從年初上漲至今，無論是期貨指數(shù)還是現(xiàn)貨普氏62％指數(shù)漲幅均已超過50％，根本的原因在于現(xiàn)貨供需矛盾的不斷加劇，推動鐵礦石價格持續(xù)上漲。
“由于今年鋼材產(chǎn)量一路向上，粗鋼增量在10％左右，疊加供給偏緊，使得鐵礦石今年供需缺口較大，前5個月中國港口庫存已經(jīng)降了2000萬噸。”永鋼資源有限公司總經(jīng)理張志斌說。
在供給端，據(jù)本鋼集團銷售中心期貨貿(mào)易部副部長孟純指出，從2013年鐵礦石供過于求的趨勢形成，一直到今年淡水河谷礦難，全球鐵礦石供應過剩的局面已經(jīng)持續(xù)了6年。在這6年內(nèi)，大部分中小礦山和國產(chǎn)礦山均因虧損以及難以與4大礦山企業(yè)抗衡而減產(chǎn)或關(guān)閉。
在 孟純看來，我國鋼材需求的持續(xù)增長，以及大周期鐵礦產(chǎn)能及投資的減少，共同推動了鐵礦石價格上漲。“年初巴西淡水河谷礦難，導致大面積礦區(qū)關(guān)停，同時由于 澳大利亞兩大礦山必和必拓和力拓受到颶風影響減少發(fā)貨，從今年初開始，進口的鐵礦石出現(xiàn)大量貨船延期的情況，春節(jié)以后到港的鐵礦石量明顯出現(xiàn)下滑，隨之價 格開始出現(xiàn)上漲，世界主要三大鐵礦石出口礦山在同一時間減少發(fā)貨量在5000萬噸，從而導致了全球鐵礦石供應緊張。”她認為，在此情況下，無論是貿(mào)易商還 是鋼廠，船期和長協(xié)都不同程度地進行了延期，這個延期導致時間錯配，影響了大約1500萬噸的量，最終導致供需緊張，港存大幅去化，鐵礦石價格大幅拉漲。
“從現(xiàn)在的市場供需來看，2019年鐵礦石已經(jīng)從供大于求轉(zhuǎn)向供不應求。而彌補供應數(shù)量缺少的平衡辦法之一，就是提高鐵礦的價格即供應成本，而提高鋼材的成本，導致鋼廠利潤下降直至虧損，減少粗鋼產(chǎn)量，減少對鐵礦的需求。”大有資源公司總經(jīng)理梁若東介紹。
Wind數(shù)據(jù)顯示，截至6月21日，45港口鐵礦石庫存為11752萬噸，這已經(jīng)是港口庫存連續(xù)第七周出現(xiàn)下降，如果與年內(nèi)4月5日的庫存高點近15000萬噸相比，在2個月的時間內(nèi)，港口庫存下降了3000多萬噸。
業(yè)內(nèi)人士通過統(tǒng)計數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，按照目前的需求量計算，目前港口鐵礦石庫存只有30天水平，接近三年來最低。
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